Crdi là gì

Động cơ xe hơi thiết bị công nghệ CRDI

Vậy CRDI là gì? CRDi là Hệ thống phân pân hận và phun nguyên liệu trực tiếp Comtháng Rail. Một trong số các giải pháp nhằm tiết kiệm ngân sách xăng cùng giảm những chất ô nhiễm và độc hại tất cả vào khí thải là câu hỏi hoàn thành quy trình cháy của hộp động cơ. Ở bộ động cơ Diezen thì Việc điều khiển những thông số kỹ thuật tương quan cho tới đặc tính xịt nguyên nhiên liệu đóng một phương châm rất đặc biệt đối với quá trình cháy. Hệ thống cung cấp nhiên liệu CRDI chính là phương án hữu dụng để có được phương châm này. CRDI là các vần âm được viết tắt tên của Hệ thống cung cấp nhiên liệu theo công nghệ “Common Rail direct fuel Injection”( sau đây call tắt là hệ thống CRDI ).

Bạn đang xem: Crdi là gì

Hệ thống CRDI đầu tiên được Giáo sư Robert Huber ( Thụy sĩ ) chế demo thành công vào những năm 60 của vắt kỷ trước với sau đó được team những bên nghiên cứu và phân tích của ngôi trường ĐH chuyên môn ETH Zurich Thụlương y liên tục cải tiến và phát triển. Tuy nhiên, cần mang lại trong những năm 90, hệ thống này mới được những nhà sản xuất chính thức đi vào sử dụng bên trên những xe pháo ô tô cung cấp một loạt. Lúc bấy giờ bên trên thế giới có 4 đơn vị hỗ trợ sản phẩm CRDI đa số là: Borsch ( CHLB Đức ), Delphi ( Mỹ ), Denso ( Nhật bạn dạng ) với Siemens ( CHLB Đức ). Tuy và một công nghệ, cùng nguyên lý làm việc nhưng lại hệ thống CRDI được những đơn vị cấp dưỡng xe cộ bên trên quả đât đặt với khá nhiều tên không giống nhau như: CDI( Daimler–Benz ),CCR ( Cummin ), CRD ( Chrysler ), JRD ( Fiat ), TDCi ( Ford), VCDi ( General Motors Daewoo/Chevolet ), i-CTDi ( Honda ), CRDi (Huyndai/Kia ), CRDe (Mahindra ), DDiS ( Maruti Suzuki ), CiTD ( Mazdomain authority ), Di-D ( Misubishi ), dCi( Nissan), HDi hoặc HDI ( Peugeot/Citroen ), dCi ( Renault ), XDi ( SsangYong’s ), Legacy TD ( Subaru ), DICOR ( Tata ), D-4D ( Toyota ), TDI ( Volkswagene ).

*

Hình 1. Động cơ đi-ê-den hiệu suất 115 PS tất cả thứ khối hệ thống CRDI thêm bên trên xe cộ Huyndai i30

Sự biệt lập của hệ thống CRDI đối với khối hệ thống cung ứng nguyên nhiên liệu truyền thống

Ở hệ thống cung ứng xăng truyền thống, từng vòi phun đặt ở các xylanh của hộp động cơ được nối trực tiếp với bơm cao thế ( bơn thẳng mặt hàng hoặc bơm con quay ) thông qua ống dẫn riêng rẽ. Việc xịt nguyên nhiên liệu được điều khiển và tinh chỉnh vì chưng bơm cao áp. Lượng nguyên liệu phun với thời hạn phun phụ thuộc vào hành trình của pittông longiơ và phụ thuộc vào vào góc xoay của trục kbỏ. Đặc tính xịt dựa vào đa số vào kết cấu của vòi vĩnh phun. Trong khi ấy, nghỉ ngơi khối hệ thống CRDI, fan ta lại có thể kiểm soát và điều chỉnh một biện pháp dễ dàng lượng nguyên liệu, thời hạn phun độc lập với góc con quay của trục kbỏ với điều thiết yếu được công năng phun.

Cấu tạo và nguyên lý làm việc của khối hệ thống CRDI

Trong hình 1 cho thấy thêm sơ đồ dùng nguyên tắc của hệ thống CRDI. Ngulặng lý thao tác của khối hệ thống CRDI là phun nguyên nhiên liệu với áp suất rất lớn thông qua một “ buồng tích năng “.

*

Hình 2. Sơ vật nguyên lý hệ thống CRDI

Trong hệ thống CRDI có 2 bơm xăng. Bơm đầu tiên là một bơm năng lượng điện áp suất rẻ gồm trọng trách bơm nguyên liệu trường đoản cú thùng cất lên hệ thống; Còn việc cung ứng nguyên nhiên liệu mang lại buồng tích năng vày bơm cao áp đảm nhận. Bơm này thường là các loại bơm piston với được dẫn động trực tiếp bởi động cơ lắp trên xe cộ. Áp suất nguyên liệu trong khối hệ thống được kiểm soát và điều chỉnh dựa vào một van điều áp; lúc áp suất trong hệ thống to hơn nấc những hiểu biết thì cỗ hạn chế áp suất ngơi nghỉ buồng tích năng đã từ msinh hoạt nhằm xả sút nguyên nhiên liệu về thùng đựng. Ngoài ra, bởi vì nguyên nhiên liệu sau khoản thời gian nén bao gồm ánh sáng cao ( rất có thể lên tới 140 độ C ) đề xuất vào hệ thống CRDI còn tồn tại thêm cỗ làm cho đuối nguyên nhiên liệu lắp tức thì phía sau bơm cao thế. Sau lúc làm đuối, nguyên nhiên liệu đã bước vào phòng tích năng.

Buồng tích năng tất cả 2 chức năng chính: chính là nơi cất nguyên liệu để cung ứng cho các vòi phun với là cỗ sút chấn để dập tắt những giao động vì chưng quá trình xịt nguyên liệu tạo ra. Đối cùng với bộ động cơ đi-ê-den, áp suất công tác vào phòng tích năng bây chừ vào thời gian 200 MPa. lúc vòi xịt mnghỉ ngơi, xăng đã đi từ bỏ buồng tích năng vào buồng cháy. Với áp suất phun không nhỏ, nhiên liệu sẽ tiến hành tạo thành những phân tử cực kỳ nhỏ tuổi. Điều này còn có chức năng làm tăng mặt phẳng xúc tiếp thân nhiên liệu – không gian và có tác dụng tăng vận tốc cháy dẫn tới câu hỏi bớt lượng độc hại dạng phân tử tất cả vào khí thải.

Ở hệ thống CRDI, sự dựa vào thân quy trình tạo thành áp suất và Việc tinh chỉnh và điều khiển quy trình xịt nguyên liệu đang đuợc loại bỏ được hoàn toàn . Nếu nhỏng ở khối hệ thống cung cấp nguyên liệu truyền thống lịch sử, vòi xịt chỉ có thể được xuất hiện thêm Khi áp suất nguyên liệu vào vòi đạt tới một cực hiếm nào đấy, thì nghỉ ngơi hệ thống CRDI, vấn đề msống vòi vĩnh xịt được tinh chỉnh trọn vẹn tự động nhờ vào bộ điều khiển và tinh chỉnh điện tử. Pmùi hương thức này chất nhận được thay đổi một bí quyết thuận lợi theo ý muốn: hành trình kyên phun, thời khắc cùng thời gian phun, mặt đường tính năng phun….Dường như, việc điều khiển quy trình phun bằng đồ vật năng lượng điện tử còn chất nhận được người ta tiết kiệm ngân sách thời hạn, sức lực, ngân sách vào xây đắp, chế tạo vị không hẳn gồm hình dạng vấu cam của bơm cao thế phù hợp với công năng phun; không nhất thiết phải quan tâm cho tới bài toán đồng bộ hóa thân một vài bộ phận của hộp động cơ nhỏng thân hoạt động trục kdiệt cùng với câu hỏi dẫn cồn bơm cao thế …

Một ưu thế khá nổi bật nữa của hệ thống CRDI là dễ dàng tiến hành vấn đề “ xịt mồi nhiên liệu “. Để giảm NOx tất cả trong khí thải bộ động cơ đi-ê-den thì nên giảm nhiệt độ cực đại vào buồng cháy. Công nghệ phun mồi nhiên liệu cho phép có được kinh nghiệm này ; tuy vậy, đây là câu hỏi kha khá phức tạp đối với hệ thống cung cấp nguyên liệu truyền thống cuội nguồn, còn ở khối hệ thống CRDI thì hoàn toàn trở lại.

Xem thêm: Fix Fake Serial Number Idm Báo Fake, Cách Sửa Lỗi Idm Báo Fake Serial Number

Ứng dụng của Hệ thống CRDI

Đến ni, tất cả các đơn vị sản xuất xe cộ nhỏ trên trái đất mọi áp dụng công nghệ CRDI cho những xe cộ lắp rượu cồn đi-ê-den. Hãng Volkswagen trước đây vẫn từng trung thành với hệ thống áp dụng bơm tức thời vòi vĩnh phun bố trí trên từng xy lanh thì vừa mới đây cũng đã cần đưa thanh lịch thực hiện khối hệ thống CRDI. Ngoài nguyên do về khía cạnh tiết kiệm nhiên liệu và bớt hóa học ô nhiễm có trong khí thải nlỗi vừa trình bè đảng sinh hoạt trên thì một lý do nữa khiến những đơn vị sản xuất xe cộ con tất yêu bỏ lỡ technology này là các hộp động cơ gắn thêm hệ thống CRDI có độ ồn bé dại rộng tương đối nhiều đối với hộp động cơ sử dụng hệ thồng cung cấp nguyên liệu truyền thống cuội nguồn.

Trước trên đây Lúc pháp luật về nút ô nhiễm và độc hại dạng phân tử chưa nghiêm ngặt như hiện nay, thì Khi sử dụng khối hệ thống CRDI tín đồ ta có thể không cần phải có cỗ lọc hóa học độc hại dạng hạt đặt tại ống xả khói . Tuy nhiên, từ năm 2005 trlàm việc đi , vì hưởng thụ về việc phát thải được nâng cao hơn, thì phần lớn ko thấy dòng xe đính thêm bộ động cơ đi-ê-den làm sao mà lại không thứ bộ thanh lọc chất độc hại dạng phân tử.

Trong nghành xe hơi hạng nặng nề, năm 1995, một vài xe cộ Hino đẩy ra Thị trường đã ban đầu được lắp thêm hệ thống CRDI bởi nhà sản xuất linh kiện ô tô Denso sản xuất. Hiện nay không hề ít mẫu xe xe hơi hạng nặng trĩu chế tạo 1 loạt sẽ đính khối hệ thống CRDI ( ví dụ MAN ) .

Hệ thống CRDI không chỉ thấy sinh hoạt xe lắp bộ động cơ đi-ê-den ngoài ra được thực hiện bên trên nhiều loại hộp động cơ xăng. Tuy nhiên áp suất phun so với động cơ xăng chỉ xấp xỉ 100 MPa ( bởi khoảng tầm một phần hai so với rượu cồn đi-ê-den ). Tại phía trên đề xuất lưu ý một vấn đề nữa là năng lực bôi trơn của xăng đi-ê-den khôn cùng khác đối với xăng buộc phải thiết yếu áp dụng toàn bộ những chi tiết của hệ thống CRDI cần sử dụng mang đến động cơ đi-ê-den để đính thêm lẫn mang đến động cơ xăng.

Không những thấy hệ thống CRDI sinh sống hộp động cơ tốc độ nkhô hanh gắn thêm bên trên phương tiện giao thông cơ giới đường bộ cơ mà vào lĩnh vực đường tbỏ, đường tàu, bạn ta đã và đang bắt đầu gửi khối hệ thống CRDI gắn thêm mang đến một trong những loại bộ động cơ đi-ê-den 4 kỳ cỡ to tốc độ trung hoặc động cơ 2 kỳ vận tốc phải chăng.

Xem thêm: Uefi Và Legacy Là Gì? Các Chế Độ Boot Của Bios Và Cách Kiểm Tra

Ngày ni, hệ thống CRDI đã dần dần phát triển thành một bộ phận luôn luôn phải có được trên các nhiều loại động cơ đi-ê-den hiện đại.

*

Hình 3. Đường công năng kế bên của động cơ đi-ê-den 4,2 lkhông nhiều, V8 gắn trên xe pháo Audi quận 7 có sản phẩm công nghệ khối hệ thống CRDI


Chuyên mục: Hỏi đáp công nghệ